12 декабря 2011 г.

Яхтенный семинар «Ходили мы походами…»

Виталий Такс, обозреватель:

В Университете водных коммуникаций состоялось объединенное заседание сразу четырех секций Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга. На повестке дня - вопросы, касающихся развития  портов и повышения эффективности работы морских пунктов пропуска.  Общее мнение – российские порты должны стать вровень с мировыми.  От этого будет зависеть рост перевалки,  скорость обработки и транспортировки грузов.

«Росморпорт» вынес на обсуждение общественности Стратегию  развития портовой инфраструктуры. Ее положения определяют  основные направления развития морских портов России  до 2030 года. Согласно стратегии «Росморпорта», рост перевалки грузов в период к тридцатому году  будет наблюдаться по  всем четырем направлениям.  К этому времени, порты Северо-Запада должны будут обрабатывать  от 330 до 500 миллионов тонн.

Петр Паринов, капитан морского порта «Большой порт Санкт-Петербург»:

Динамично все развивается. И это действительно будет так. Мы предполагаем, что в портах Финского залива будет обрабатываться порядка 400 миллионов тонн грузов. Это не слова. Было заявлено6 190 миллионов тонн – Усть-Луга, 100 миллионов – Санкт-Петербург с учетом развития Бронки, 100 миллионов – Приморск, плюс Выборг и Высоцк со своими терминалами... Это реальные цифры – мы их ощущаем.

 В 2030 году Северо-Западный бассейн станет основными морскими воротами экспорта российских углеводородов и минеральных удобрений, а также крупнейшим российским морским бассейном по обороту рефрижераторных грузов и грузов в контейнерах.

Основным вызовом, стоящим перед морскими портами, станет перевод грузов, ориентированных на Россию, из прибалтийских и скандинавских портов. Однако не все эксперты  согласны с содержанием стратегии.  В ходе заседания было отмечено, что  цели стратегии размыты.  Кроме того, в документе не определено, какими  темпами будут развиваться другие виды транспорта – железные дороги, автомобильные перевозки и внутренний водный транспорт.

Андрей Карпов, советник Губернатора Санкт-Петербурга:

Эта стратегия является определенным шагом вперед, поскольку в ней заложен рыночный подход к анализу ситуации. Сначала анализируется ситуация на мировых рынках – как складываются грузопотоки. Оттуда должен идти переход к нашим сегодняшним реалиям. По сравнению с предыдущими стратегическими документами, которые разрабатывались, - это, безусловно, шаг вперед. Но есть и целый ряд минусов, совершенно очевидных. Я могу назвать несколько. Первый минус: при всем при том,  что анализируется рыночная мировая среда, связки и перехода к тому, что это означает для каждого российского региона, для каждого российского порта – в общем-то нет.

Кроме того, участники заседания обсудили важные вопросы дня сегодняшнего. В свете медленно надвигающейся зимы остро стоит вопрос о ледовой проводке судов в акватории морского порта.  Ситуация прошлого года не должна повториться.

Петр Паринов, капитан морского порта «Большой порт Санкт-Петербург»:

История прошлой зимы еще у нас в памяти. Очень много сделано для этого – создан единый ситуационный центр, электронная подача заявок на соблюдение очередности. 7 ледоколов будет работать в Финском заливе, включая один атомный. К этой зиме мы готовы, но мы должны быть готовы на перспективу. Не когда наступят какие-то условия, - их нужно решать! Подписаны контракты на строительство дизельных ледоколов, атомного ледокола. Это строительство привязано к развитию портовой деятельности, развитию этой стратегии. Это очень важный вопрос!

Также в ходе общего заседания, представители Морского совета обсудили вопросы, связанные с повешением эффективности работы морских пунктов пропуска. Было отмечено, что инновационное развитие российских портов  крайне необходимо в свете увеличивающейся конкуренции на мировом рынке.

 Все видеосюжеты о КТТП